9月27號(hào)，第67屆法蘭克福車展正式落幕。在本屆車展，以寶馬、奔馳和大眾為首的歐洲汽車品牌發(fā)布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃和大量新能源車型，并正式吹響進(jìn)攻新能源的號(hào)角。對(duì)此，歐洲媒體紛紛表示，這是一次“電動(dòng)車展”。

柴油排放門使得歐洲車企傷筋動(dòng)骨，為了擺脫壓力并走出泥潭，推新能源已成為必然抉擇，而本屆車展暗示了它們變革的決心。

那么，歐洲新能源市場究竟如何呢？

根據(jù)外媒數(shù)據(jù)，記者整理出2017年8月歐洲新能源汽車銷量TOP20排行榜。

從圖表可以看出，8月歐洲新能源汽車銷量22305輛，同比增長68.04%；今年累計(jì)新能源汽車銷量達(dá)到180413輛，同比增長43.55%。相比美國市場，雖然歐洲市場沒有像Model S/X這種“明星”車型，但是車型更豐富且單車月均銷量更高，使得歐洲成為僅次于中國的全球第二大新能源汽車市場。

此外，從TOP20榜單來看，歐洲新能源汽車市場還有個(gè)特點(diǎn)是插混車型占比更高，達(dá)到65%，并且多數(shù)純電動(dòng)車型來自美日韓，歐洲本土純電動(dòng)車型僅有雷諾ZOE、寶馬i3和大眾e-Golf。這說明，歐洲車企對(duì)純電動(dòng)還略顯保守，更青睞插混車型。

這背后的深層次原因，是歐洲依然自恃在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先，雖然新能源在快速發(fā)展，但他們絕不會(huì)輕易放棄對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的執(zhí)著。還有一點(diǎn)就是作為新能源最核心的動(dòng)力電池主要集中在東北亞中日韓手中，如果大肆開發(fā)純電動(dòng)車型，自然需要配置更多電池容量，而電池成本高昂占比整車成本過高，使得歐洲車企無法完全掌控整車成本和利潤。

在具體車型方面，與中國新能源汽車市場類似，歐洲最暢銷的新能源車型也是雷諾ZOE這種小型廉價(jià)電動(dòng)汽車，而美國最暢銷的是特斯拉Model S/X這種中大型豪華電動(dòng)汽車。

其次，大眾帕薩特和三菱歐藍(lán)德等插混車型銷量也不低，其中奧迪A3 e-Tron同比增長更是達(dá)到237.31%。不過，像大眾高爾夫和奔馳C350e等插混車型也有不同程度下降。

綜合來看，歐洲新能源汽車銷量并不算高，但是歐洲對(duì)新能源的轉(zhuǎn)型速度最快。

據(jù)悉，已經(jīng)有包括、德國、英國、法國、挪威等多個(gè)歐洲國家正式宣布單純內(nèi)燃機(jī)汽車將在制定時(shí)間點(diǎn)無法繼續(xù)銷售。車企方面，最鮮明的是沃爾沃，其表示2019年以后將不再銷售單純內(nèi)燃機(jī)汽車，旗下所有車型都是混動(dòng)或者純電動(dòng)。

反觀國內(nèi)，雖然新能源銷量基數(shù)大，但是燃油車退出時(shí)間表還在案頭商討，也沒有哪家車企宣布何時(shí)僅銷售混動(dòng)或者純電動(dòng)汽車。

所以，立志要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的中國，必須趕緊制定燃油汽車退出時(shí)間表與其它政策配套。