在11月17日開幕的廣州國際車展上，位居豪華品牌第一陣營的寶馬攜旗下多款首發(fā)車型亮相，其中包括寶馬Z4概念車、全新寶馬M5、新款寶馬i3、寶馬6系GT、寶馬7系40周年、全新寶馬5系插電式混合動力、兩款MINI COUNTRMAN特別限量版車型及三款JOHN COOPER WORKS車型等。寶馬方面向《中國經(jīng)營報》記者表示：“廣州國際車展上亮相的車型體現(xiàn)出寶馬汽車清晰的品牌戰(zhàn)略，不斷強化在大型豪華車、高性能汽車及新能源車燈細分市場的競爭力?！?/span>

今年，寶馬汽車在華利潤有所下滑。業(yè)內(nèi)人士指出，如何拉動銷量的增長，穩(wěn)固在華的市場份額，是寶馬接下來面對的重要課題。

新車加碼

隨著各家車企前三季度的銷量數(shù)據(jù)出爐，豪華車市場的爭奪大戰(zhàn)愈演愈烈。德系三強奔馳、寶馬和奧迪之間的“明爭暗斗”仍在進行。

根據(jù)寶馬公布的9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：寶馬在全球市場銷量為23.98萬輛，同比增長0.8%；1～9月寶馬在全球市場的累計銷量達到了181.11萬輛，同比增長了3.7%；在華市場，寶馬同樣表現(xiàn)不俗。其9月在華銷量為5.27萬輛，同比增長7.1%，前三個季度寶馬在華的累計銷量達到了43.67萬輛，同比增長了15.2%。

不過，奔馳與奧迪的表現(xiàn)則更勝一籌。公開數(shù)據(jù)顯示，奔馳（包含Smart）9月在華市場的銷量為5.33萬輛，同比增長了11%，1～9月前三季度的銷量為46.01萬輛，同比增長了29%；奧迪9月在華銷量為5.81萬輛，同比增長了7.1%；1～9月前三季度在華累計銷量達到了41.81萬輛，同比下滑了5.1%。

寶馬在銷量上與奔馳及奧迪不相伯仲；但在利潤上卻不及奔馳、奧迪。寶馬官網(wǎng)顯示，因第三季度加大對新技術(shù)及新車型的投資，其第三季度的稅前利潤下滑了5.9%，跌至28.1億美元，營業(yè)利潤率為8.3%；而奧迪和奔馳第三季度的營業(yè)利潤率分別達到了8.9%和9.2%。

此外，在單車利潤率上，今年寶馬也一度出現(xiàn)了負增長的態(tài)勢。汽車行業(yè)知名評論員凌然表示：“雖然品牌的讓利可以拉動銷量的增長，但從利潤上來講，這一舉動為企業(yè)帶來了一定的壓力?！?/span>

“近幾年來，寶馬在華市場發(fā)展相對緩慢。BBA之間的競爭非常激烈，此外還有豪華品牌第二陣營車企虎視眈眈，從某種程度來講，緩慢的發(fā)展就意味著落后?！绷枞蝗缡钦f道。

業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬已經(jīng)意識到了利潤下滑的問題，所以現(xiàn)階段，寶馬將接下來的發(fā)展重點放在了繼續(xù)擴大產(chǎn)品線上。在廣州國際車展上，寶馬共攜多款車型亮相，這也是其產(chǎn)品線布局的開始。

從車型上來講，在中國首發(fā)的寶馬Z4概念車是其在跑車層面的完善；全新寶馬M5首次配備xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，更新了M系列的同時也進一步完善產(chǎn)品線； 7系40周年特別版是代表寶馬對于豪華的新理解；寶馬6系GT則是將Gran Turismo 車型概念推向全新境界；兩款MINICOUNTRMAN車型是在完善了其在緊湊車型市場的布局；而全新寶馬5系插電式混合動力車型，則配備了華晨寶馬研發(fā)并生產(chǎn)的高壓動力電池；升級改款之后的寶馬i3再度深化了駕駛性能、環(huán)保理念與駕駛樂趣的融合。

這些車型的推出意味著寶馬希望借此在第一陣營豪華車市場中與其他兩個品牌一決高下，同時也是為了保證銷量和利潤的增長。

爭領(lǐng)新能源

曾有業(yè)內(nèi)人士指出，為了挽救利潤率下滑的局面，寶馬接下來將通過產(chǎn)品布局、尋找新的突破點進一步節(jié)省研發(fā)成本。

事實上，寶馬對于新能源汽車領(lǐng)域的布局早于奧迪和奔馳，更是全球新能源汽車領(lǐng)域的先行者。早在1972年，寶馬就已經(jīng)開始探索電力驅(qū)動技術(shù)。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德曾坦言道：“與奔馳、奧迪這兩個傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的老對手相比，在新能源汽車方面，寶馬確實拿到了先發(fā)優(yōu)勢?！?/span>

在今年法蘭克福國際車展上，寶馬汽車董事長科魯格透露了最新的新能源汽車規(guī)劃：“在2025年之前，寶馬將會推出25款電動車型，其中12款為純電動車型；并表示在今年秋季，寶馬將在全球投入共計10款電動產(chǎn)品，其中9款為電動車?！?/span>

中國市場的重要性對于寶馬不言而喻，目前中國在政策層面，正不斷加強對新能源汽車的扶持力度。

目前，無論是外資企業(yè)還是自主品牌，都對新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出濃厚興趣，寶馬自然也不會放過這個搶占市場份額的好機會。2011年開始，寶馬在華的合資企業(yè)華晨寶馬成立了高壓動力電池實驗室，開始投入新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)工作。2013年，華晨寶馬推出了旗下品牌之諾，之諾品牌的首款車型就是純電動車，目前華晨寶馬還有其他純電動車和插電式混合動力車型在產(chǎn)。

此外，日前華晨寶馬沈陽動力電池中心揭幕，這意味著寶馬在中國建立了首個高壓電池生產(chǎn)線，同時它也是第一個在華建立高壓電池生產(chǎn)線的豪車品牌，這也表明了寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

汽車行業(yè)知名評論員田永秋表示：“目前國內(nèi)對于新能源汽車領(lǐng)域的支持力度較大，同時這個市場本身所包含的發(fā)展前景都吸引了企業(yè)陸續(xù)在這個領(lǐng)域進行產(chǎn)業(yè)布局。一方面是為了提前搶奪市場份額，另一方面也是拉動企業(yè)在華銷量的增長?！?/span>

此次寶馬推出的全新寶馬5系插電式混合動力車型和升級改款之后的寶馬i3是其推出2025戰(zhàn)略之后的重磅車型，這兩款車型皆是在華首發(fā)；其中全新寶馬5系插電式混合動力車型配備了華晨寶馬研發(fā)并生產(chǎn)的高壓動力電池，這也從某種角度表明了寶馬對華市場的重視程度，同時華晨寶馬已經(jīng)投入了一定的人力、物力和財力加大對新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)。

在德系三強的競爭日益激烈，二線豪車突飛猛進的趕超中，寶馬所承受的競爭壓力不容小覷。在新能源汽車領(lǐng)域，新老玩家層出不窮，寶馬如何保持其領(lǐng)先的優(yōu)勢值得深究。寶馬首發(fā)多款車型，能否幫助其銷量在年底實現(xiàn)沖刺，挽救利潤下滑局面？市場會給出最終答案。

本屆廣州國際車展，寶馬攜旗下多款首發(fā)車型亮相，涵蓋多個細分領(lǐng)域，其中包括關(guān)注度較高的新能源汽車。在2025年之前，寶馬將會推出25款新能源車型，其中12款為純電動車型。