調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車用戶70%為男性，一半用戶年齡在30歲到39歲之間，74%的用戶為已有或將有孩家庭。北京、武漢、石家莊的消費者購置車型以國產(chǎn)純電動中端車為主，上海、成都的消費者購置車型以插電混合動力為主，臨沂消費者以購買國產(chǎn)低端電動車為主。

10月30日上午，2017年中國六城市新能源汽車消費者調(diào)查成果發(fā)布會在位于嘉定的上海國際汽車城召開。調(diào)查顯示，不同城市新能源汽車用戶特征差異顯著，尤其是購買的車型差異特征明顯。在我國多個大城市已出臺“汽車限購令”的背景下，指標單獨配置政策是激勵用戶購買新能源汽車的首要因素。

我國的新能源汽車發(fā)展，起步于2009年的“十城千輛”工程。當時，由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動了十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，主要內(nèi)容是通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域。

六城市消費者購買新能源汽車用途表

如今，我國新能源汽車已取得突破性增長，2016年我國共銷售新能源汽車50.7萬輛，目前累計推廣量已經(jīng)超過了100萬輛，占全球市場保有量的50％以上。成績背后，不同級別城市的推廣情況差異巨大。2017年8月數(shù)據(jù)顯示，北、上、廣、深等一線城市推廣應用數(shù)量占總量的54%左右，一、二線城市推廣應用總量占比達78%。

不同城市消費者購買的新能源汽車有什么不同？什么因素決定了消費者對于新能源汽車的青睞？針對這些問題，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心、北京交通發(fā)展研究院、美國加州大學戴維斯交通研究院中國能源和交通中心對中國新能源汽車消費者特征展開聯(lián)合研究。本次研究調(diào)查范圍包括北京、上海、成都、武漢、石家莊和臨沂，主要調(diào)查內(nèi)容包含新能源汽車消費者的人群特征、購車影響因素、出行及充電特征以及潛在用戶拒絕購買的原因等。

六城市消費者購買新能源汽車價位表

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車用戶70%為男性，一半用戶年齡在30歲到39歲之間，74%的用戶為已有或將有孩家庭。北京、武漢、石家莊的消費者購置車型以國產(chǎn)純電動中端車為主，上海、成都的消費者購置車型以插電混合動力為主，臨沂消費者以購買國產(chǎn)低端電動車為主。新能源車主的出行目的呈現(xiàn)多元化特征，對于不同城市的車主，新能源汽車已經(jīng)基本能夠滿足用戶的日常出行需求。大多數(shù)新能源汽車車主都能夠積極充電，自有樁建設情況好的城市主要依賴自有樁和單位樁充電，自有樁建設情況不佳的城市，飛線充電（從家里引出長長的電源插線板給車充電）比例較高，超過半數(shù)的用戶表示如果不能建設自有樁，將不會選擇購買新能源汽車。

“購車成本低”和“產(chǎn)品多樣化”是六城市用戶選購純電動汽車的主要原因。然而，“可選車型少”、“無人推薦”和“對售后保養(yǎng)的憂慮”，影響了消費者嘗試購買新能源汽車。與同價位汽油車相比，“車輛的外觀”、“內(nèi)部空間做工”和“主流配置”等細節(jié)體驗決定了最終消費者是否會選擇新能源汽車。

六城市消費者購買新能源汽車類型表

這份調(diào)查建議，對一線城市而言，新能源汽車政策的主要著力點應放在引導汽油車車主主動更換新能源汽車，同時根據(jù)出行需求優(yōu)化交通優(yōu)惠政策，實現(xiàn)更高程度的精細化交通管理。對二三線城市而言，新能源汽車政策重點應在于營造更好消費環(huán)境，加大市場開放力度，減少消費者顧慮，刺激消費欲望，同時根據(jù)本地實際情況從出行、充電等方面制定推廣激勵措施。對廠商來說，關鍵是要加速充電技術的突破，減少充電等待時間，加長新能源汽車純電續(xù)航里程，提升車輛整體品質(zhì)。

六城市消費者的新能源汽車充電情況

上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心相關負責人表示，該中心是上海市新能源汽車示范推廣的一個公共服務平臺，承擔了上海市新能源汽車的公共數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)監(jiān)測、分析研究等工作，截至今年8月初，上海市新能源汽車數(shù)據(jù)平臺共接入56家企業(yè)、183個車型、133779輛車。“此次消費者調(diào)查充分反映了這六個城市的消費者對新能源汽車的觀點和看法，有助于引導行業(yè)各方按需定位，對相關部門政策制定與廠商產(chǎn)品研發(fā)都有幫助。”