9月初，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露“工信部已啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表的研究”引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈反響。首先呼應(yīng)工信部領(lǐng)導(dǎo)的是民營(yíng)車企比亞迪（002594）董事長(zhǎng)王傳福，他預(yù)測(cè)中國(guó)2030年禁售傳統(tǒng)燃油汽車。
靠研發(fā)生產(chǎn)電池起家的比亞迪急切的呼吁禁售傳統(tǒng)燃油車還情有可原，但已經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車做到自主品牌第一的長(zhǎng)安汽車（000625）總裁朱華榮卻喊出“2025年，長(zhǎng)安汽車將開(kāi)始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化”的軍令狀，可真是振聾發(fā)聵，畢竟它是一家央企。
如果按照長(zhǎng)安汽車2025年停售燃油車的時(shí)間表全國(guó)執(zhí)行，中國(guó)將是第一個(gè)禁售傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)、大國(guó)。往后看，德國(guó)宣布到2030年、法國(guó)宣布到2040年、英國(guó)宣布到2040年禁止銷售傳統(tǒng)柴油車和汽油車，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油車和柴油車。
長(zhǎng)安汽車為什么要在業(yè)界率先做出“自家2025年停售傳統(tǒng)燃油車”呢？筆者認(rèn)為這或許與中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰9月24日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì).常州論壇上表態(tài)不無(wú)關(guān)系，彼時(shí)陳清泰提到“最遲到2025年，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車?！?/span>
陳清泰的表態(tài)比王傳福2030年禁售傳統(tǒng)燃油車的表態(tài)晚了3天，但卻比王傳福更有分量，因?yàn)椤爸袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”就是一個(gè)與政府有著“親密關(guān)系”的非官方機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)顧問(wèn)委員會(huì)有一批在職高官，比如科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩。
筆者認(rèn)為，陳清泰非官方的表態(tài)已經(jīng)近似官方接下來(lái)公布的停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間了，長(zhǎng)安汽車只是順勢(shì)而為。
當(dāng)2012年國(guó)務(wù)院推出《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，明確“新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車”之時(shí)，國(guó)外車企措手不及，尤其是以豐田、通用為首的跨國(guó)汽車集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)都在深耕油電混合動(dòng)力汽車，甚至在2007年公開(kāi)表態(tài)不看好全電動(dòng)轎車，而是支持開(kāi)發(fā)油電混合動(dòng)力車與其競(jìng)爭(zhēng)。
可看下2007年，以低速電動(dòng)車為代表的輕型電動(dòng)車在中國(guó)以野火狀態(tài)發(fā)生，漸成燎原之勢(shì)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并形成了一定的技術(shù)積累。
到了2012年，我國(guó)輕型電動(dòng)車(電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車)保有量超過(guò)5000萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量占全球90%以上，已成為世界上最大的輕型電動(dòng)車生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)。當(dāng)時(shí)的比亞迪是全球最大電池生產(chǎn)商，電動(dòng)轎車e6和電動(dòng)大巴K9成為全球最早的電動(dòng)汽車商業(yè)化案例。
筆者認(rèn)為，中國(guó)在發(fā)展電動(dòng)汽車方面先天就有別的國(guó)家不具備的優(yōu)勢(shì)，隨著政府后期出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)幾乎被享受優(yōu)惠政策的自主品牌車企壟斷。加之2018年-2019年“雙積分(車企油耗積分+新能源汽車積分)”制度的倒逼，中國(guó)車企在“內(nèi)有市場(chǎng)，外有政策支持”的情況，還不能先歐美國(guó)家一步踏入全面電動(dòng)汽車時(shí)代，實(shí)在不應(yīng)該。