十九大報告指出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，建設現代化經濟體系是跨越關口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標。
堅持人與自然和諧共生。建設生態(tài)文明是中華民族永續(xù)發(fā)展的千年大計。必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境的基本國策，像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境，統(tǒng)籌山水林田湖草系統(tǒng)治理，實行最嚴格的生態(tài)環(huán)境保護制度，形成綠色發(fā)展方式和生活方式，堅定走生產發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路，建設美麗中國，為人民創(chuàng)造良好生產生活環(huán)境，為全球生態(tài)安全作出貢獻。
汽車是現代工業(yè)文明的象征之一，也是推動一個國家或者局部地區(qū)經濟發(fā)展的重要引擎。但是隨著環(huán)境保護、低碳經濟、降低能耗的觀念逐漸引起民眾的重視，傳統(tǒng)汽車工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負影響，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。相對傳統(tǒng)燃油驅動的汽車，新能源汽車可以有效降低汽車排放廢氣污染。從環(huán)境角度分析，新能源汽車廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車可減少92%-98%，從而實現交通能源多元化，保護環(huán)境；從能源角度分析，全球石油危機日益嚴重，汽車工業(yè)又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實現低碳經濟可持續(xù)發(fā)展。
從事物的發(fā)展趨勢來說，每一個新生事物都是曲折向前的，能源問題是驅動汽車發(fā)展方向的重要因素，但是這個發(fā)展肯定是一步步與當前的技術發(fā)展相匹配的。
十九大新能源汽車關鍵詞
1、加快建設制造強國，加快發(fā)展先進制造業(yè)，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，在中高端消費、創(chuàng)新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能。
從共享單車到分時租賃，共享經濟在新能源領域蓬勃發(fā)展，成為綠色低碳、共享經濟最好的踐行者。而如今互聯網+制造成為諸多互聯網公司布局新能源汽車行業(yè)時選擇的最佳路徑，“互聯網+制造”不僅加上了“智能”，也加上了“用戶導向”，汽車越來越像一種電子產品，一種平臺，來自不同產業(yè)的技術搭載、集成在這一平臺上。而無人駕駛，確實是未來的趨勢?；ヂ摼W公司介入汽車行業(yè)，可以和車企合作，也可以自己整合資源進行汽車制造，乘著國家新能源鼓勵政策的支持，和雙積分政策的逼迫為中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，推動中國制造由大到強，向高質量發(fā)展。
2、我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，建設現代化經濟體系是跨越關口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標。
中國的電動汽車革命早已展開，通過以新能源汽車替代汽/柴油車，中國正在大力實施一項將重塑全球汽車行業(yè)的計劃。中國目前是全球最大的汽車市場，曾努力追趕西方和亞洲的傳統(tǒng)汽車生產商，但未能成功，現在中國正傾盡全力發(fā)展電動汽車產業(yè)。目前我國電動汽車銷量增速明顯，為了不再從蹈覆轍，拜托傳統(tǒng)汽車的尷尬局面，我們更應該提高自身質量，勇于創(chuàng)新，走高質量發(fā)展道路，擁有核心技術，真正做到中國制造。
3、堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境的基本國策，像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境，統(tǒng)籌山水林田湖草系統(tǒng)治理，實行最嚴格的生態(tài)環(huán)境保護制度，形成綠色發(fā)展方式和生活方式。
環(huán)境問題一直是困擾民生的大事，PM2.5一度成為最熱搜索，而中國在全球汽車銷量中的占比已經達到三分之一，汽車電動化已成為保護環(huán)境的重要舉措，隨著“路權”等政策的推出，物流，公交，出租車等正在快速更替新能源汽車，政策支持成為新能源汽車發(fā)展的助推器。
展望未來
根據當前的技術水平和政策環(huán)境，未來一段時間的新能源汽車發(fā)展方向大體會是這樣。
1、從現在起到2020年，這是是新能源汽車、自動駕駛技術等方面的一個積累階段，在這個階段，以傳統(tǒng)燃油汽車為主，但是這個傳統(tǒng)燃油車的比例會逐步下降到40%——50%之間。
2、混合動力汽車與純電動汽車在一定時期內并存。當前受制于充電設施等基本配套設施不完善，很多的的純電動汽車對于普通用戶來說還是有所擔心充電的不便利性的，導致銷售量不能迅速提升，從而比較傾向于購買混合動力汽車。但是雙積分政策開始實施后，純電動汽車的積分優(yōu)勢明顯，車企在做產品布局時候，會更多的考慮純電動車。
3、純電動新能源汽車也有兩條發(fā)展路徑：
一條路是換電，就是車沒電了直接到換電站進行更換蓄電池，換電方式主要以江浙一帶為主，換電的優(yōu)勢是省時。但是換電模式可能短期內并不具備大面積推廣的條件。比如需要較大場地儲存電池，這就相當于建立加油站的成本。
另外，還要考慮能源站的成本問題，必須要有一部分電池在能源站充電，作為備用。此外，汽車底盤要做相應的改造，還有物流的方式運送電池成本很高。因此短期內建成足夠數量的換電站基本不可能。
另一條路是充電，就是車沒電了開到充電站進行充電，目前純電動車動能來源最主要的方式也是充電。雖然目前新能源汽車的配套設備的安裝數量落后于新能源汽車，充電電樁的安裝數量遠遠少于電動車的保有量，但是目前充電基礎設施的發(fā)展速度卻是快于新能源汽車的增速的。國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統(tǒng)計數據顯示，截至2017年9月，我國共有公共充電樁19.06萬個；其中直流樁4.97萬個；交直流一體樁6.61萬個；同比增長86.1%，增速迅猛。未來，純電動汽車必定還是會以充電為主。
如果能實現規(guī)劃，到2020年實現新能源汽車產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛，到時中國的新能源汽車保有量將占到全球70%以上，這樣龐大的市場前景，將足以為中國培育出一個全球領先的技術體系，也讓我國在這一領域充滿巨大可能性，充滿期待！